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会期间，中国电信首席科学家、贝尔实验室Fellow、IEEE Fellow毕奇在接受C114采访时表示，随着低空经济应用规模的扩大，飞行器、起降点、低空管服的边际成本都会快速下降，成本曲线会交织互换；但低空经济的培育需要很长时间，对于运营商而言，需要选择更加合理的组网方式。

商业模式探索：加速成本曲线的交织互换

毕奇介绍，通感一体是面向6G的重要技术，中国电信一直走在行业前列。

在技术创新引领上，中国电信牵头了首个由企业主导的国家6G通感重点研发计划项目，最近，又牵头了5G-A通感组网方面的国家科技重大专项项目，提出“基站感知”国际标准立项主张。“基站感知相比基站-终端协作感知，部署和升级相对更加容易，感知能力的提升无需终端配合。”

不仅是低空感知，中国电信还在积极布局NTN技术，业内首家全面完成NTN在高中低轨卫星条件下的技术能力验证。同时，中国电信还联合产业伙伴，开展业界首个3.5GHz与26GHz毫米波协作通感测试，验证了感知定位和通信零终断的能力。

在推动规模应用示范方面，中国电信重点攻关低空规模组网能力，完成全球最大规模低空外场测试，实现低空通信的连续覆盖，率先开通通感一体的低空试验。中国电信打造的广域覆盖、超大带宽、天地一体的低空超宽带智联网，已在湖北等八省部署应用。打造的高智能、高精度、高效能的低空感知网，已在武汉、南京等城市开展试点验证。

在商业模式探索方面，在去年，中国电信成立了无人科技公司，采用专业公司化进行运作。中国电信与包括美团、顺丰等在内的合作伙伴进行了非常深层次的合作，特别是在商业模式层面进行了深入探讨，“他们的成本就是我们投资的依据。”

毕奇指出，从试点情况来看，无人机配送的成本依然是远高于骑手配送，“但随着应用规模的扩大，无人机、起降点、低空管服的边际成本都会快速下降，整体成本呈现下降趋势。我们预期在未来某个时间点，无人机配送与骑手配送的成本曲线会交织互换。”但毕奇也明确指出，无人机不会完全取代骑手，两者应该是互补关系，“无人机会在骑手市场基础上，满足更多骑手难以实现或者更有价值的场景需求。”