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他特别指出，海缆的登陆点和路由选择受地缘政治影响，存在切断或被监听的风险，对国家关键数据、企业核心商业信息的保护需求催生了自主可控海缆系统的建设需求。面向未来，海缆技术将向"更高带宽、更长距离、更强韧性"演进，通过空分复用、高阶调制码、相干探测、网络自愈等技术持续升级。他呼吁推动国内企业在海缆光纤、水下中继器、干线路由器等核心环节实现技术突破与国产化。

上车：V-PON引领车载通信"光进铜退"

随着汽车"电动化、智能化、网联化"深入，智能驾驶与智能座舱产生的海量数据引发车载通信"光进铜退"。陈山枝分析，摄像头、激光雷达等传感器数据、高精地图与定位、智能座舱交互等应用，对车内网络带宽和通信时延提出严苛要求。光通信凭借大带宽、抗干扰、轻量化、低损耗等天然优势，成为解决车载通信带宽瓶颈的关键路径。

在三种技术路线中，中国信科创新提出的V-PON（车载无源光网络）技术路线，以点到多点架构天然契合智能网联汽车"中央计算+区域控制"的EE架构演进，完美匹配智能驾驶与智能座舱的车内上下行通信流量流向特征，能够以更少线束支撑本地更大数据流、更大算力运行。他透露，中国信科自2022年开展车载光通信开发，与头部车企深度合作，已完成全球首个车载光通信系统A样首次交付，实现车载线束、光模块等2万公里路试，实车路试无1μs以上瞬断。目前，行业需加快统一车载光通信标准，共同构建产业生态。

入算：光互连破解AI算力瓶颈

在AI时代，数据中心内部及其之间的海量数据交换成为瓶颈。陈山枝指出，算力、存储、互连三者不匹配，互连已成为拖慢芯片计算效率的关键瓶颈。AI算力需求爆发式增长，用于AI光互连的光模块/NPO应用占比已达79%，全球光模块厂商前十榜单中中国企业占据七席。

陈山枝分析算力光互联的三个维度：一是Scale up纵向单机柜互连（厘米级-2米），采用3.2T/6.4T 和NPO/CPO技术；二是Scale out横向机柜集群互连（2米-2公里），采用1.6T光模块、OCS技术；三是Scale across跨数据池互连（2公里以上），采用800G/1.6T相干光模块、OCS、WSS等技术。面向未来，光芯片材料将从磷化铟向硅光、薄膜铌酸锂、钛酸钡迭代升级，封装技术从分立器件向2.5D共板集成、3D堆叠集成演进，构建从板级到片上的全光算力网。

强化顶层设计，构建开放协同产业生态

在报告最后，陈山枝从"国家队"视角提出政策建议：一是统筹发展规划，加大对磷化铟基光芯片、光电融合技术的政策与资金支持，将星间光通信、海缆光通信、车载光通信、算力光互联等纳入国家信息基础设施顶层设计，制定中长期发展路线图；二是打破行业壁垒，鼓励电信、航天、汽车、互联网等行业龙头开放场景，建立跨行业联盟，加强专利布局与标准制定，提升在车载光通信、算力光互联等新领域规则制定权与话语权；三是建设创新平台，加强光通信全国重点实验室、国家级光子技术创新中心等建设，加快关键工艺设备、原材料的国产化验证和替代。

"光通信是信息基础设施的基石，'上天、入海、上车、入算'的多维拓展，既是技术演进的必然，更是国家战略和行业高质量发展的需要。"陈山枝表示，中国信科将继续发挥光通信"国家队"的引领作用，携手产学研各界，以标准引领产业、以创新驱动发展，为中国式现代化提供坚实的光网络科技支撑。

本次专题论坛还邀请了来自中国电信、中国联通、中国移动、中国信息通信研究院、北京邮电大学、华中科技大学、上海大学、北京交通大学等单位的院士、高校和产业专家，围绕ION2030、光网络、智算互联、光芯片、光纤传感等议题展开深入研讨，共同推动光信息与光网络技术的高质量发展。