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随着电动汽车和自动驾驶汽车的日益普及，车联网的渗透率也在不断提高。4G在这一领域仍占主导地位，销售份额超过95%，而5G的采用则慢于业界早先的预测。公路沿线缺乏强大的5G基础设施、车内没有独特的5G应用以及供应链问题是乘用车采用5G较慢的部分原因。

高级分析师Soumen Mandal指出："随着消费者科技意识和互联需求的不断提高，非互联汽车的销量正在稳步下降。2023年第三季度，前五大汽车集团占联网汽车销量的近45%。丰田集团以12%的销售份额领跑出货量排行榜，大众集团紧随其后。通用汽车集团、现代起亚汽车集团和Stellantis是前五名中的其他三家。"

　　2023年第三季度按汽车集团分列的全球汽车销量份额

Counterpoint研究副总裁Neil Shah在谈到市场前景时说："在发展中经济体，汽车的互联性也慢慢受到青睐，并成为市场的主要差异化因素。预计到2030年，95%以上的新型乘用车将配备嵌入式连接功能。4G连接将继续占据主导地位，而随着市场上推出更多L3及以上级别的汽车，5G连接占比将逐步上升。2026年可能会成为汽车应用采用5G的拐点。到2030年，90%以上的联网汽车将配备嵌入式5G连接。 

系列手机支持四载波下行链路，可提高下载速度，并且“很快”将支持两载波上行链路聚合，这将为视频内容创作者提供更高的网络上传速率。这家运营商还指出，与之前的三星手机相比，其客户可享受的网络上行速度将提升高达90%，从而使视频等内容的上传速度提高近两倍。

T-Mobile设备工程与技术实验室副总裁Grant Castle表示，自与Sprint合并以来，T-Mobile团队一直致力于将两张网络整合在一起，目前其Ultra Capacity/中频段5G频谱已经覆盖3亿人口。

“我们遥遥领先于其他仍在尝试进行C频段部署的公司。”他表示，Galaxy 24将利用其5G SA网络为消费者带来更好的网络性能体验。

T-Mobile的一些竞争对手在转向5G SA架构方面进度缓慢，Grant Castle说，“我们认为这从长远来看将会对他们造成损害”，因为他们将不得不继续为LTE投入频谱资源，这意味用于5G的频谱更少，网络性能更低。