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低空经济的技术架构极为复杂，涵盖“场、站、机、通、导、监、气、反、管”九大环节，但当前各环节成熟度极不均衡。其中，通信是相对最成熟的部分，尤其是5G-A技术已在多地试点中验证了其在低空覆盖中的可行性。李常伟指出，华为与运营商合作的3.5GHz、4.9GHz模块，已能实现“40Mbps上行、140Mbps下行”的稳定传输，但亦坦言“感知环节仍是短板”，城市电磁环境复杂、目标多样，目前尚无单一技术能实现全域可靠感知。

在业务层面，他明确提出toG、toB再到toH的演进路径：即先通过政府巡检场景打磨通信、感知能力，孵化应用；再开放给物流、外卖等万亿级无人市场，释放价值、优化安全；最终待L4级自动驾驶成熟后，切入10万亿级载人市场，做大空间。据透露，深圳公安局已采购5000架无人机用于交通巡逻、环境监测等场景，形成“空中雪亮工程”，该千亿级市场将成为低空体系成熟的“第一推动力”。

当下，全国已经涌现出不少低空经济的成功案例。例如合肥从一开始就确立了“上三角”驱动“下三角”的模式，由发改委牵头设立低空专班、国企作为运营主体，推动“七标一发”，实现了从“黑飞监管”到“主动巡检”的转变。这意味着，中国低空经济正从“野蛮生长”加速转向“体系化建设”。