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C114讯 10月27日专稿（蒋均牧）如果说2023年是低空经济的“概念爆发年”，那么2025年的今天，产业正迎来从“试飞演示”走向“体系化建设”的关键转折点。
“低空创新应用与标准化推进大会”上，华为战略营销首席专家李常伟的一番言论，引发了在场政府人士、运营商与产业链代表的高度共鸣。他指出，低空经济不是“下一个互联网”，而是堪比汽车、高铁的“50年周期替代机会”，但当前阶段仍处于“0到0.1的战略梳理期”及“0.1到1的创新驱动期”，亟需政府从幕后支持转向台前主导，构建起“一城一网一平台”的顶层架构。
这一判断并非空穴来风。从2024年国务院政府工作报告首次纳入低空经济，到“十五五”规划将其与海洋、太空经济并列为新生产力重点方向，政策红利正持续释放。据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。而在更加乐观的预测中，到2040年这一数字或将攀升至10万亿级别。
从“美国模式”到“中国路径”：政策前置是制胜关键
“我们认为低空经济将引发第三次交通革命与第三次终端革命。”李常伟在演讲中如是断言。地面交通即便再加密路网，也难以根治拥堵问题，低空所带来的“每30米一层”的立体交通体系，将彻底改变城市空间结构与居民出行方式。终端侧，eVTOL将成为“智能汽车之后的下一代智能终端”，“未来每家可能不止一辆‘飞行汽车’”，但前提是必须实现L4级以上的自动驾驶能力，否则“人人都拿飞行驾照”既不现实、也不安全。
