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其次，有政策支持。频率是“敲门砖”，此前曾有运营商因频率问题在ATG运作中折戟沉沙。中国移动拿到频率和适航证。4.9GHz是目前唯一获批进行ATG实验的频率；中国移动也联合产业链取得了商飞C909机型的适航证。此前，在工信部等主管部门的大力支持下，中国移动已经建成覆盖“成都－敦煌－吐鲁番”5G-ATG试验航线。

有技术创新。针对5G-ATG面临的移动速度“快”、覆盖范围“广”、巡航高度“高”、空地干扰“杂”、仿真评估“难”五大挑战，中国移动创新提出“五新”方案，具体为“新算法”克服超高多普勒频偏、“新空口”突破超广域覆盖边界、“新站型”实现超高空连续覆盖、“新技术”优化超复杂空地干扰、“新方法”提升立体维评估精度，攻克高速、高空环境下的覆盖以及空地干扰难题，高质量支撑民航客舱内多样化业务应用。

有生态合作。中国移动积极推动5G-ATG技术及产业的成熟，联合通信设备商、航电厂商等，已完成5G-ATG端到端设备研发。在产业链层面，中兴通讯已具备相对成熟的5G-ATG基站和机载CPE供应能力，多尼卡具备较为成熟的机载客舱产品及解决方案等。中中国移动“成都－敦煌－吐鲁番”商用航线已完成多次飞行测试，具备预商用能力。经过多次航线覆盖优化，目前西部航线网络性能已接近最优。实际飞行测试上/下行峰值速率可达73/353Mbps、平均时延129ms，全程网络切换成功率为100%。

从目前来看，ATG是属于中国移动的“独角戏”，但从产业健康发展角度来看，更多的基础电信运营商参与进来会更好，ATG将来肯定会走向更大范围的共建共享。

当然，ATG与卫星并不是完全的替代关系，ATG国土航线覆盖的方式并不能满足国际航班的需求。中国移动也在白皮书中指出，坚持ATG与机载卫星通信“两条腿走路”的战略路径，近期依托国产大飞机战略机遇，充分发挥5G-ATG技术和成本优势，加快推进ATG在国内航线市场的商用落地；中长期同步构建机载卫星通信能力，形成可服务于国内外市场、全球领先的航空互联网服务能力。