联迪E550POS机人工客服电话是什么？

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从国内的产业发展来看，ATG也的确是进入了最后的窗口期。以“GW星座”和“千帆星座”为代表，低轨卫星发射频次显著提升，正在走向商业组网。一旦完成部署，摆在低轨星座面前的第一要务就是寻找应用场景，航空互联网将会成为继手机直连卫星、汽车直连卫星之后的又一个关键应用。ATG将不可避免的迎来新的竞争对手。

其实，卫星方案也好，ATG方案也罢，都离不开航司的支持。这两种方案都需要对飞行器进行改造，都是百万级的改造成本，而且还需要长时间的试航验证。所以，对于航司而言，特别是国内航班的窄体客机，不可能在飞行器的背部（卫星）或者腹部（ATG）同步改造。

话说回来，对于ATG产业而言，就必须要抓住未来两年的时间窗口。如果在未来几年时间内，不能打通软硬件服务商---网络运营与服务商---航空公司及内容提供商的完整链条，且形成规模优势，ATG在国内的应用前景将会非常暗淡。

中国移动能把握住这个机会吗？

在这个问题上，笔者还是非常看好中国移动，相信中国移动能够把握住这个机会。

首先，有市场需求。近年来，我国航空互联网需求日益旺盛。作为全球第二大民航市场，2024年我国民航旅客运输量达7.3亿人次，同比增长17.9％。调研显示，超60%的旅客愿意有偿使用机上网联服务，航空互联网的商业潜力巨大。与此同时，我国航空互联网渗透率仅6%左右，与主要发达国家超50%的水平差距明显。

其次，有政策支持。频率是“敲门砖”，此前曾有运营商因频率问题在ATG运作中折戟沉沙。中国移动拿到频率和适航证。4.9GHz是目前唯一获批进行ATG实验的频率；中国移动也联合产业链取得了商飞C909机型的适航证。此前，在工信部等主管部门的大力支持下，中国移动已经建成覆盖“成都－敦煌－吐鲁番”5G-ATG试验航线。